在前两天，领克发布其2019年8月销量，领克单一品牌当月销量达到10982台，而细心的你有没有发现，在8月的销量中，最为年轻的领克03成为了后起之秀，撑起来领克8月销量的半壁江山。
其实我们也不难看出，今年上半年，中国品牌陷入近几年的历史低谷期，市场份额罕见降低到4成以下。毫无疑问，中国SUV成为“罪魁祸首”。因为在最近两年内，国内突然兴起的“SUV热”，使得许多汽车企业开始狂推SUV的车型。如今热度已过，消费者购买SUV的热情明显下降。
这就好比是大潮退去之后，才能知道谁在裸泳。全球汽车产业的规律告诉我们，唯有最靠近汽车平台和技术的轿车，才是一家车企发展壮大的根本，纵观全球汽车行业巨头，它们无不在轿车市场取得了重要的市场地位。
而领克这一个新兴品牌敢于挑战轿车尤其还是A级车这样的红海市场，可见其自信心有多足。我们要知道，在轿车市场中，A级轿车是重中之重。从销量表现来看，轿车市场占据了49.7%的份额，但是仅A级轿车就占据了31.4%的市场份额，其中A级轿车占轿车市场份额竟然高达63%，这是国内市场份额最大、量产车型最多、竞争最为激烈的细分市场。
就像前文中所提到的，汽车平台和技术是决定一辆车是否能被大众所认可的基础。而领克03搭载了由沃尔沃和吉利联合开发的CMA基础模块架构。CMA诞生于CEVT（吉利欧洲技术研发中心），是由20多个国家的2000余名工程师经过3年多努力研发而成，研发团队传承了沃尔沃SPA平台的技术积淀。
CMA基础模块架构在灵活性和延展性方面都有着很好的表现，可以适应A0级至B级不同级别车型开发，还可以实现燃油车和新能源车的全方位覆盖，就比如说最近在成都车展上市的领克03PHEV。是基于CMA强大的电子电气架构，可实现高效的海量数据传输，这是领克03实现领先的科技化和智能化的重要保障。
而领克03的销量明显上升，还有一个重要的原因，就是领克当初在领克03日本发布会上所提到的性能进阶计划。
WTCR上领克03 TCR一骑绝尘，夺得了中国汽车品牌首个国际房车赛事WTCR分站冠军，同时车队也以总积分榜上排名第二，剑指年度总冠军。领克03 Cyan Concept刷新了纽博格林最快前驱车记录和最快四门车圈速记录。更不用说最近那辆你想买都买不到的国内首款性能车——领克03+了。
这一项项成绩无疑是提升了领克的品牌形象。我们可以套用一下已经名声大震的的例子。M系列车型对于宝马来说，并不是销量支柱，但其所代表的却是宝马技术的最高水平，而又有多少人，正是因为M系列才爱上宝马这个品牌的呢？另外，我们还可以看另外一个例子，斯巴鲁在中国市场的表现并不是那么尽如人意，但谈到斯巴鲁BRZ，或者是STI，大家仍然兴趣不减，而这正是品牌形象的力量。
虽然领克销售公司总经理林杰也说过“销量不是重点，2019是领克打基础练内功的一年。” 但是优秀的产品力自然会得到消费市场的认可。领克03以潮流感官造型、智能互联科技、智能安全防护、舒适产品体验、全球品质基因的领潮风范为基石，通过驭风设计、猎风动力、凌风操控强化运动基因，诠释运动轿车越级产品力，满足用户对潮流、驾驭、品质的诉求，成为中国品牌轿车的重要担当。所以，即便A级车是红海市场，即便当下是车市寒冬，领克03何以畏惧？