无论多少对手以“变革者”姿态，试图取代CR-V一哥的身份，对于CR-V而言，最伟大的那场胜利，其实一直是战胜自己。
而作为城市SUV的“拓荒者”，2004年上市的CR-V一到来，便成为市场标杆，迅速与“城市SUV”概念画上了等号。在那个刚刚被激活的私人汽车消费市场，CR-V几乎就是“美好生活方式”的代名词，甚至成为"加价买车"现象的鼻祖，也吸引了无数模仿者争相对标，试图上演“狼来了”的故事。
一个有趣的现象是，几乎每一款竞品的到来，都能助推CR-V的销量向上，进一步夯实其市场标杆地位。从2004年至今，CR-V在国内的累计销量已经接近200万辆，占据东风Honda总销量的近4成份额。
2019年的车市遭遇了最冷的冬，但寒气似乎并未侵袭到位于武汉沌口的这家日系企业。1-10月，东风Honda终端销量为642,146辆，逆势增长23.3%。其中，CR-V的累计销量超过了17万辆，与去年相比销量暴涨95.7%。按照东风Honda副总经理潘建新的说法，如无意外，CR-V将成为继思域之后，本田在中国市场第二款年销量突破20万辆的车型。
以现在的表现，CR-V有足够的资本傲娇。但事实上，越弱者，越强调平凡可贵，越强者，越有危机意识。作为一款实至名归的神车，CR-V也并非告别了焦虑。
如何继续保持生命力和吸引力，如何在已然告别黄金年代的车市，继续书写属于自己的神话？这些都是面对市场越来越严峻考验，热销15年的CR-V始终在思考的问题。
尤其是在经历了2018年因机油事件而引发的召回危机后，东风Honda不仅解决了CR-V自身的短板，并对危机给予了妥善的处理方案，而且在巨大的考验之后变得越来越坚挺。凡不能毁灭我的，必使我变得强大，CR-V用一次危机，向市场再次展现了其过硬的产品力和强大的群众根基。
要知道，从首代CR-V在1995年在北美诞生以来，已经在全球累计销量达到1100万辆，相当于每一分钟都有一辆CR-V卖出。
持续畅销的背后，如果一定要总结出什么秘诀，CR-V始终以锤炼同级别标杆品质来自我要求。作为城市SUV的开拓者，CR-V力求在多个维度上占据标杆地位，而且长期以来，坐拥销量NO.1、安全NO.1、节油NO.1、质量NO.1、产品魅力NO.1、环保NO.1、保值率NO.1这SUV市场的7个NO.1，在产品实力方面确实很能打。
譬如在消费者非常的保值率方面，有二手车商曾表示，CR-V是二手车中最好卖的车型。而据中国汽车流通协会公布的2018年度中国汽车保值率报告显示，CR-V的三年车龄保值率是国产紧凑型SUV中的TOP1，一年车龄保值率为91.5%，即使五年车龄也拥有66.3%的保值率。
进入2019年以来，国内SUV市场已经热潮褪去，SUV市场转为存量竞争，生存空间越来越狭窄，这也更意味着市场已经进入了高品质之争的时代。
但对于CR-V这样的车型来说，这样的残酷竞争反而成为了一种机会。毕竟在过去的15年，CR-V早已习惯了按照既定的节奏，不断地更新迭代和提升产品力，从引入国内的第二代车型，到2017年的第五代车型，几乎每一次更新迭代，都是一次自我突破，打败过去的自己的过程。经历五代车型进化，这也正是CR-V能够始终立于领头羊地位的根本。
而事实上，如果仔细研习CR-V的十五年来的进化过程，会发现，这也恰恰是中国城市SUV市场这些年来在消费偏好和心理需求方面的变迁历程。
在刚刚过去的11月12日的武汉车展中，东风Honda带来了CR-V耀目版和耀目版plus等新车型，豪华感、科技感和整车安全性能得到提升，但两款车型都增配不增价。
过去15年，CR-V与时代相互成就，接下来，CR-V要做的是创造新的时代。但无论多少对手以“变革者”姿态，试图取代CR-V一哥的身份，对于CR-V而言，最伟大的那场胜利，其实一直是战胜自己。