随着大众、奔驰、福特等传统车企巨头的入场，新能源这条赛道日益火爆，同时新能源电池产业也迎来了新的机遇和挑战。
除了早期在政策扶持下飞速发展起来的国内电池厂商外，随着《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录的废除，一大批国外电池厂商也杀入了中国新能源市场，不过除了他们这个市场上还迎来一位新的参赛选手——蜂巢能源，选择在这个竞争激烈的时候杀入这个行业，没有两把刷子显然是不行的。
蜂巢能源是谁？
11 月 27 日下午，蜂巢能源位于常州金坛的车规级 AI 智能动力电池工厂一期项目正式投产。
蜂巢能源金坛工厂定位于高标准、智能化的环保型工厂，且是业内首批在方形电池上采用「高速叠片」工艺并以「车规级」标准生产车用动力电池的工厂。工厂园区占地 800 亩，投资 80 亿元，规划产能 18 GWh，共分三期建设：本次投产的一期项目规划产能 4 GWh，二期项目规划产能 8 GWh，预计 2020 年年底投产，随后将进行三期 6 GWh 产能的建设。
对于国内的动力电池，可能大家都听过宁德时代、比亚迪，甚至力神、比克，但对于蜂巢能源，大家应该都比较陌生。
蜂巢能源脱胎于长城汽车，前身是长城汽车动力电池事业部，自 2012 年起开展电芯的预研工作，2018 年 2 月独立为蜂巢能源，总部位于江苏常州。
至今，蜂巢能源团队规模已经达到 1750 人，其中光研发团队就 1030 人，外聘/外籍专家达到了 350 人。从 2016 年-2020 年，累计研发投入将达到 29.3 亿元。业务涉及到下一代电池材料、电芯、模组、电池系统、BMS 等的研发和制造。
目前蜂巢能源已经已经为长城 WEY P8、欧拉 iQ 和欧拉 R1 等车型提供了电池PACK 超过 5 万套。此外，有消息称国产电动 MINI 也将采用来自蜂巢能源的电池。
此外在今年 7 月品牌战略规划及产品发布会上，蜂巢能源推出了动力电池「叠时代」的概念，同时还计划推出以及四元电池、无钴电池，展现了蜂巢能源的研发实力。
打造「车规级」电池厂
众所周知，今年夏天电动车自燃事件频发，让很多人对于电动车的安全表示怀疑。
有行业数据显示 40% 的电池事故是由于制造缺陷所致，而目前业内对于「车规级」标准并无统一的界定。
早期，锂电池产品诞生于 3C 数码的领域，后面逐渐应用于电动汽车上面，因为整车复杂的使用工况、驾驶工况、耐久寿命的要求，以及对于可靠性的低容忍率，和传统的锂电池应用领域都完全不一样。
因此，服务于车用的动力电池工厂，必须从电池制程规范和工艺标准的基础开始，制订全新的质量体系和标准，让生产出的电池全面符合车辆的安全要求。
为了实现这个目标，蜂巢能源联合欧洲顶级汽车企业，围绕世界一流的汽车产品需求标准，联合开展深入研究，系统优化并改进电池生产流程和工艺标准，进而让「车规级」从电池制造层面变得可操作执行。
蜂巢能源总经理杨红新表示「车规级动力电池工厂需区别传统电池厂，规划之初就以车为服务目标。」
针对车规级，蜂巢能源围绕环境控制、电芯安全控制、制程控制、工艺设备四方面展开探索，通过导入 AI 智能技术，在环境控制、毛刺控制、异物检出、制程管理、设备自动化等多个维度标准的提升，达到车辆使用的安全要求。
在环境控制方面传统电池工厂对环境的洁净度要求一般是十万级，金坛工厂对生产线中的核心环节，采用了超高标准的设计要求，达到了万级水平，核心工序更达到千级，通过全自动的粉料系统和浆料输送系统，大大降低了传统工艺中的涂布缺陷率。
与此同时，工厂大量使用的电池自动化生产设备，使整线自动化率达到了 95%，尽最大可能排除人为因素对产品质量带来的干扰。
为了保证生产出的电池更安全，金坛工厂的工程师结合电芯失效机理，从源头改进了电池生产的工艺流程。比如，在模切工序，负极采用激光模切设备，模切毛刺控制严格等，对影响电芯安全的 7 个维度进行全面分析，通过制程过程三级管理，极大的提高电芯制造的一致性，降低了安全风险。
写在最后：
继 7 月蜂巢能源品牌战略规划及产品发布会之后，这次金坛「车规级」AI智能动力电池工厂的正式投产不仅代表着车规级电池时代的到来，也意味着蜂巢能源正式登陆动力电池战场。
前途是光明的，道路是曲折的，蜂巢能源作为后起之秀，面对 LG、松下、宁德时代、比亚迪等电池巨头时，能否占有一席之地，我们拭目以待。