挑战，是一个迷人的词语，每一次挑战的背后都是一个未知数，强者从来都是不惧挑战并且乐于挑战的，每一次完成挑战都是对自身实力的印证，也是提升自身实力的一大有效途径。
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ams车评网驾驶评价★★★★优点：造型设计灵动，内饰豪华氛围出色
缺点：后排未配备电源接口
上市时间：2019年7月11日
售价：15.59万-18.59万元
竞争车型：本田CR-V、大众途岳等
我们的观点：昂科拉GX不是一见钟情的车，但却是一款足够耐看的车，整车的设计非常出色，配置也足够丰富，而在驾驶方面的表现，整体质感是别克一贯的高水准，如果不刻意去感受它三缸发动机的抖动，怠速和日常的表现都非常出色。所以我认为，昂科拉GX在同级中是非常有竞争力的一款产品。
此次受邀奔赴新疆伊犁参加“享受挑战 不负年轻——2019别克SUV强者体验营”活动，在3天的活动中，我们迎接挑战、品味美食，沉醉在南北疆壮美的风光中。有了全新别克昂科拉GX的陪伴，一切都变得那么惬意。
这并不是我第一次驾驶全新别克昂克拉GX，此前我就做出过评价：全新一代别克昂科拉GX的外观极具别克品牌的辨识度，内饰也很好的继承了美式豪华氛围，动力够用还确保了很好的燃油经济性，同时它的出现很好地填补了上汽通用别克在紧凑型SUV市场的空缺。本次试驾路线的复杂程度以及试驾科目的丰富程度，让我有机会更深一步了解全新别克昂科拉GX的实力。
横跨崇山峻岭 惬意享受壮美风光
行程首日，车队即踏上了总长约180公里的S237伊昭公路，沿途不仅要翻越高山，还有180°大转弯的惊险路段，两侧悬崖深涧，对车辆的动力操控和车身结构是极大的考验。
昂科拉GX全系搭载第八代Ecotec发动机系列的1.3T直喷涡轮增压发动机，虽然排量不大，但165马力的最大功率和240牛·米的最大扭矩已经超越了很多同级1.4T、1.5T发动机的数据表现，并且燃油经济性表现也要更好。
车队中20T四驱全能旗舰型以及20T旗舰型都有出现，20T四驱全能旗舰型匹配的9挡Hydra-Matic智能变速箱拥有非常出色的性能，这台9挡变速箱整体齿比范围达到7.6:1，具有2个超速挡，在高速巡航时能显著降低发动机的转速，改善油耗表现。在活动中，我们开出了4.3升/百公里的出色油耗表现。
20T旗舰型匹配一台通用全新的CVT变速箱，这台和发动机采用系统级同步、正向开发与集成的全新CVT变速箱，采用了行业领先的钢链式结构，实际体验来看，从起步、加速到减速滑行，整车动力输出更加平顺，油门响应也足够及时。
行李厢地台全平，415L的储物容积本就不小，后排座椅还支持4/6比例放倒，最大能扩展至1415L。即便乘坐3人并满载行李，爬坡亦不吃力，一点儿也不拖泥带水。而且在翻越海拔3000米的乌孙山时，动力也无明显衰减，驾驶表现可圈可点。
这台1.3T发动机驱动这辆1375kg的昂科拉GX表现从容，在转速为1500rpm时就能爆发出240牛·米的最大扭矩，同时发动机在给油时会刻意拉高转速，在蜿蜒的山路中行驶不必担心它的动力响应问题。
得益于出色的车身刚性，昂科拉GX过弯时整体感很强，加上韧性极佳的悬挂系统提供了很好的抗侧倾能力，无形中增加了驾驶者的信心。四驱车型的瓦特连杆后悬以及后桥多片式电子离合器进一步提升了过弯的稳定性。
美式豪华 智能互联加持
告别崇山峻岭，一路缓坡向下，车队驶近八卦城。全新一代昂科拉GX的内饰氛围有着足够的高级感，环抱式的设计还能创造出温馨的驾乘空间。
全系标配8英寸中控大屏，车机搭载别克eConnect 2.0互联技术，Carplay、Carlife两种手机互联均支持使用，还支持个性专属账户+OTA远程升级、离/在线语音识别以及OnStar安吉星等功能，并且可以终身免费享受每年100G的安吉星车联应用流量。
昂科拉GX配备了丰富的智能驾驶辅助系统，包括PD行人监测保护、CMB碰撞缓解、LKA车道保持、FDI前车距离提示、FCA前方碰撞预警等。车内拥有近20处人性化的储物空间，各种小物件都有了可以存放的位置，大尺寸的全景天窗为车内带来更好的采光效果。
“山脊上的莽原”昂科拉GX一路前行
离开特克斯八卦城，沿着X766线行驶在喀拉峻草原公路上。喀拉峻旅游区是“新疆天山”世界自然遗产地生物多样性最丰富、美学价值最高的区域，被称为“中国最美立体草原”。
也许昂科拉GX不是一见钟情的车，但却是一款足够耐看的车，整车的设计非常出色，厚重的车身和丰富的线条让你很难将新车与之前的昂科拉联系到一起，从车头望去，标准的“别克脸”又不会让你感到陌生。
张开飞翼的LOGO镶嵌在六边形中网内，直瀑式中网改为横向造型，与延伸至车灯的飞翼相得益彰，从视觉上拉伸了车辆宽度。全系标配展翼式LED大灯，日间行车灯采用Evonik光幕技术，在提升照明效果和安全性的同时，也让新车的辨识度极高。
侧面轮廓还是能看到上一代车型的影子，流畅的腰线搭配车窗上部长矛造型的镀铬装饰共同勾勒出运动的姿态。黑色侧裙与五辐式轮圈相结合，为昂科拉GX增添了气质。
尾部造型比较简约，“L”形尾灯还是熟悉的味道，并且尾灯同样采用Evonik技术。下方贯穿式的镀铬装饰为车位增添了色彩，让尾部看起来更加精致及时尚。驾驶昂科拉GX行走在祖国壮美河山之中，此情此景让人着迷。
越野体验 乐趣丛生
让人没想到的是，这次体验营活动除了安排场地试驾科目，还专门安排了越野体验科目，其实一开始我有点担心，全新别克昂科拉GX能够完成挑战吗？
得益于全新优化的悬架系统，在保持整车响应和操控的同时，提升舒适性。加强型瓦特连杆设计，通过横向刚度来提升车辆稳定性和操控性，在车辆过弯时减少侧向变形，以此来减少后轮侧向力对车轮前束的影响，也减少了在转弯时侧向力产生的离心，使两侧车轮受力始终与路面保持更适宜的接触，达到更佳的附着力。
同时，瓦特连杆结构中采用回弹力更强的衬套带来更安静的驾乘体验；采用更软的复合式橡胶后轴衬套，提升噪音和振动表现。
L挡配合AWD智能四驱系统可以实现昂科拉GX的最强脱困能力。这套四驱系统官方称作“带断开功能的智能四驱系统”，通过可断开式取力器和后桥离合器实现四驱与前驱之间的切换。在任意时速下驾驶者都可以通过档杆前方的“AWD“按键实现四驱系统的连接与断开。
当系统识别到驾驶者不需要四驱模式的时候，系统会自动将驱动链上所有四驱相关零件断开，从而节省油耗及降低排放。底盘设定符合别克的传统，虽然是SUV车型但是相比昂科威，昂科拉GX的底盘充满年轻动感，无论是车身侧倾，还是横向摆动都保持在可控范围内，扎实的底盘能带给驾驶者充足的自信。
技术数据：
昂科拉GX 2020款20T四驱全能旗舰型
车身：长4463 mm，宽1813 mm，高1653 mm，轴距2640 mm，整备质量1470 kg，行李厢容积399 L
发动机：直列三缸，涡轮增压，排量1341 cm³，最大功率121 kW (165PsS) /5600 rpm，最大扭矩240 Nm/1500-4000 rpm
传动系统：前置发动机，前置四驱，9挡自动变速箱
行走机构：前麦弗逊式独立悬挂，后复合扭力梁式非独立悬挂（带增强型瓦特连杆），车轮尺寸前后225/55 R18，前通风盘式后盘式刹车
行驶性能：0-100 km/h加速9.3s
综合油耗：6.6L/100km
售价：18.59万元
编辑说
通过这次的强者体验营活动，我对全新别克昂科拉GX的四驱系统以及操控性能又有了一个新的认识，在一些低附着力路面上的表现确实超出了我的预期。稳定系统以及四驱系统的及时介入让昂科拉GX底气十足。完备的主被动安全系统让你能够时刻知晓车辆的状态，并且电子系统会在第一时间做出稳定车辆的反映，让人十分安心。
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