昂科拉GX定位介于昂科拉和昂科威之间，属于昂科拉的长轴距版本，但与传统的长轴距版本不一样的是，昂科拉GX与昂科拉二者是有一定设计差异的。在上两周别克给我们静态展示了紧凑型SUV昂科拉GX，今天我们终于有机会去感受到它的动态表现了。
一如既往的别克风味
这具1.3T 3缸涡轮增压发动机使用了别克目前的最先进的技术打造，其中包括了35Mpa高压直喷系统、ATM主动热管理系统、全可变排量机油泵、进排气气门正时可变等等技术，并且昂科拉车型同样也是使用这具1.3T发动机。
CVT无级变速器是与1.3T发动机同步正向开发出来的，这是国内唯一一款采用钢链结构的横置前驱式CVT变速器，相比一般推力钢带式CVT，其具有更高传动效率，并且可以承受更高的扭矩。而9AT变速器全称其实是9速HYDRA-MATIC变速器，目前已经在昂科威、新君越上出现。
如果让你盲测的话，我相信绝大部分的朋友没办法区分出究竟哪个是1.3T三缸机哪个是三缸机。正常驾驶下，别克这具1.3T发动机在经过滤振后，车内是不容易感受到其振动的，只有在D挡自动驻车时，会让你感觉到抖动稍明显一些。
可能有朋友在好奇，这套总成上的9AT变速器在什么时速下可以自动升到9挡呢？在试车过程中我们并没有太充分的中高速巡航机会，所以一路上都没有测试出什么速度下才能上到9挡，不过询问工程师后得到的答案是车辆在90km/h时就可以升入9挡。
虽然全系车型均为后扭力梁结构，但四驱版车型的后扭力梁还加入了瓦特连杆，瓦特连杆的作用是可以抑制侧倾、提升车辆稳定性。
带断开功能的智能四驱系统
昂科拉GX在9AT版本车型中加入了一套适时四驱系统（别克将其称为带断开功能的智能四驱系统）。这套适时四驱系统与目前别克车型搭载的四驱系统是一点区别的，它多了一个为经济性优化的机构。
这一工作过程原理与市面上大多数的适时四驱系统无异，更多的差别在于硬件结构设计以及软件调校。
在四驱系统不工作时可以让中央传动轴与前轴完全断开，使得中央传动轴不再空转，这种可以提升一点燃油经济性。类似的技术在Jeep、奥迪上面已经在应用，在别克车型上还是首次出现。
昂科拉GX的这套四驱系统实际上功能性方面与其他城市SUV接近，但经济性上会比其他适时四驱系统更好一些。
外观与内饰回顾
昂科拉GX的整个外观设计还是有点家族影子，不过相比全新一代昂科拉，昂科拉GX要更为稳重一些，线条也更多地偏向于肌肉感。
内饰上用了较多的软质包覆，手感不至于太廉价。而配置方面，互联中控系统、三自动、主动安全系统、自适应巡航系统都有配备。
座椅与空间表现
顶配车型前后排座椅均为真皮打孔材质，前排座椅只有驾驶员一侧有电动调整。
后排空间由于轴距的加长，所以其表现是相当不错的，在同级中是排在前列的。另外后排座椅坐垫长度、靠背角度均比全新一代昂科拉后排感觉要更为舒适。
总结
作为合资大牌中比较晚出现的紧凑型SUV产品，别克昂科拉GX对比同级，其实表现是会更为均衡，在底盘动力、配置空间，都没有出现明显短板，更有一种迟来先上岸的感觉。昂科拉GX能否在目前车市下滑的大环境下，成为一款销量不错的产品，接下来要看的是配置的覆盖情况以及7月11日的上市价格。