共享电动车平台绝不会想到，在共享单车发展如火如荼的时候，仅仅一字之差的业务却遭遇如此截然不同的命运。继北京、上海之后，日前杭州相关部门更是发出公告，重申暂时禁止一切形式的互联网电动自行车服务，已投放的车辆于9月28日前清理完毕。
8月1日，交通运输部等10部委联合印发《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，明确提出“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”。
在此之后，全国多个城市开始出台新规，严格限制共享电单车。9月21日，在交通运输部等10部委印发的有关指导意见中，明确提出“不鼓励共享电动自行车的发展”。
指导意见出台，相当于是从政策层面给共享电动自行车下了“审判书”。
对于严格限制电单车的原因，有关部门给出的答复是：“因为当前市场上投放的互联网租赁电动自行车普遍超标、容易发生交通事故、火灾隐患突出、车辆运行安全风险高、电池污染问题严重，建议各地审慎对待，从严掌握。”
据不完全统计，全国大约有19万辆存量共享电单车受到政策影响，未来的运营将陷入窘境。
在依然可以运营的城市里，共享电单车将面临更加严酷的政策环境。
共享电单车企业的转型迫在眉睫，尤其是对将共享电单车作为唯一业务模式的创业公司。在政策尚未完全明朗的情况下，共享电单车企业纷纷改变战略，开拓封闭式场景、下沉渠道，去那些对共享电单车更加包容的二三四线城市谋求转型，希望能在凄风苦雨中“赌一个未来”。
实际上，从共享单车的发展情况就能看出，一线城市始终是共享单车需求量、使用率最大的市场，三四线城市的单车使用情况就会逊色不少。而共享电动车因为速度、安全、电池污染等隐患，从“出生”就处处掣肘，这也是电动自行车生产企业和共享平台都应该考虑的核心问题。
不过，面对相应指导意见或政策的三令五申，已然上市的一些共享电动车平台似乎风平浪静，大多处于观望状态。而之前已经投放在市场上的共享电动车，仍然能够正常使用。但是暂时没人管并不代表可以得过且过。分析人士讲道：“无论是叫停还是不被鼓励，已经投放的共享电动车都面临着极高的被清理风险。”也就是说，进入北京、上海、杭州等市场的共享电动车企业，即便现在能够暂时躲过监管，但长期来看必然会受到影响。而其他城市很可能也会陆续效仿，对电动自行车说不。
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